Основная регулировка АКПП делается тросиком.
- Любителям спортивной езды на машине с АКПП рекомендуется подтянуть тросик.
- Те водители, которые предпочитают плавную и езду по городу, должны ослабить его.
Этими действиями мы добиваемся снижения расхода топлива, плавного переключения скоростей. Добиваться идеальной послушности авто на дороге следует опытным путём. Ресурс работы АКПП у каждого авто разный, а сам тросик постепенно растягивается.
Для начала следует подготовить автомобиль: прогревается мотор.
Тросик зафиксирован в нескольких местах:
над рычагом дросселя на кронштейне, с левой стороны от рычага на кронштейне, на патрубке.
При нажатии на педаль акселератора рычаг заслонки проворачивается без остатка хода. При отпускании педали газа, рычаг немедленно занимает начальное положение. Появление свободного хода рычага говорит о необходимости регулировки контргаек. Смещение гайки влево - натягивает тросик, поворот вправо - ослабляет.
Первая регулировка подразумевает минимальное натяжение: следует изменить положение всего на оборот. После этого следят за поведением авто на дороге, изменениях. Если результат неудовлетворительный, настройку повторяют.
Проверка отрегулированной коробки
При переключении скоростей следим за поведением АКПП. Тросик перетянут, если наблюдаются рывки при переключении и минимальном нажатии на газ. Если авто пробуксовывает, то он ослаблен.
Далее переходим в кик-даун. Для этого нужно разогнать авто до 70 км/ч, отпустить газ. Пауза с небольшим толчком при переходе в кик-даун, говорит о слабом натяжении. Резкий рывок свидетельствует о перетянутом тросике.
Все вышеперечисленные операции легче проводить с другом: один контролирует педаль, а второй ослабляет или затягивает гайки или обратится к нашим специаплистам.
Желательно иметь инструкцию к автомобилю, где подробно расписано, как натягивать и ослаблять тросик при необходимости. Но какая именно регулировка нужна вашему авто, придётся выяснять самому владельцу опытным путём, исходя из особенностей конкретной единицы транспорта.
